6 Metode Mooring Umum Digunakan Untuk Kapal
Setiap kapal telah dirancang dengan pengaturan tambat sedemikian rupa sehingga tali dan kabel dengan kekuatan yang direkomendasikan dapat membantunya menambat dengan aman di samping dermaga, platform apung, pelampung, atau dermaga.Pada dasarnya sebuah kapal harus diposisikan di samping dermaga atau dermaga, antara mooring buoy, ke mooring buoy, ke kapal atau tongkang lain, dan kemudian dibuat cepat dengan menggunakan jangkar, tali tambat, atau garis pantainya sendiri.
Beberapa metode tambat yang sangat umum adalah tambat Mediterania, tambat Baltik, Tambat lari, Tambat berdiri, Pelampung tambat laba-laba, Tambat pelampung satu titik atau tunggal, Tambat konvensional atau multi pelampung, Tambat Kapal ke Kapal
Sementara Tertambat di sepanjang dermaga tetap atau terapung atau dermaga laut ada berbagai gaya yang bekerja di kapal seperti angin, arus, pasang surut, gelombang, swell, gelombang yang disebabkan karena kapal yang lewat, dan trim kapal.Pegas, dada, dan berita utama mencegah gerakan kapal melawan aksi kekuatan ini.Efek terarah dari ini tidak perlu searah.Ini bisa multi-arah atau di berbagai sudut ke kapal.Arah resultan gaya ini sering berubah dengan perubahan arah angin darat / lepas pantai atau arus pasang surut, arus hulu dan hilir.Jadi kombinasi tali dada, tali kepala, dan tali pegas adalah metode terbaik untuk melawan kekuatan ini dan menjaga kapal tetap aman di sampingnya.
Seringkali tambatan campuran diamati karena beberapa terminal berdasarkan kondisi dan pengalaman lokal mengharuskan kapal untuk menggunakan lebih banyak jalur daripada yang dirancang untuk mereka.Jadi metode di mana kabel dalam hubungannya dengan tali lunak dengan SWL berbeda dan konstruksi digunakan juga disebut tambat campuran.Hasil yang disederhanakan dari gaya-gaya ini akan cenderung untuk menggerakkan kapal dalam arah melintang atau membujur sehubungan dengan dermaga.Jadi garis pegas mencegah gerakan membujur dan garis dada memeriksa gerakan melintang.
Itu selalu disukai untuk menghindari tambatan campuran karena beban variabel dan elastisitas berbagai jenis tali dan kabel yang menyebabkan regangan atau berat yang berbeda pada saluran.Hal ini dapat mengakibatkan beban yang berlebihan pada beberapa jalur daripada yang lain dan akhirnya membelahnya sehingga menempatkan kapal dalam bahaya.Namun, untuk alasan keamanan atau dalam situasi putus asa, pembuat kapal atau pilot mungkin harus menggunakan tambatan campuran.
Kapal terkadang juga menggunakan jangkar ke arah laut dalam hubungannya dengan tali tambat untuk menarik kapal keluar dari dermaga sambil membuang atau saat melaju kencang di samping kapal menggunakan jangkar ke arah laut untuk membantu mengontrol laju pergerakan lateral menuju tambatan.Manuver ini dapat dilakukan dengan atau tanpa bantuan kapal tunda.
Operasi pengalihan Kapal ke Kapal melibatkan penambatan bersama dua kapal berukuran berbeda atau sama untuk transfer kargo.Selama operasi ini, salah satu kapal sedang berlabuh atau keduanya sedang berjalan.Pengaturan tambat tergantung pada ukuran kapal.Kapal yang sedang berlabuh atau berhenti dan mempertahankan pos konstan didekati oleh kapal penggerak dengan sudut pendekatan sekecil mungkin.Daerah pendekatan biasanya di belakang balok kapal pos konstan.Selama pendekatan saat kapal yang sedang bermanuver mendekat, kapal tersebut mengarahkan jalur yang sejajar dengan heading atau arah kapal lain dan mengurangi jarak horizontal antar kapal menjadi kurang dari 100 meter.Setelah keadaan ini tercapai, kapal manuver menggunakan gerakan mesin dan kemudi dan mengurangi jarak ini lebih jauh sampai spatbor saling bersentuhan.Kedua kapal kemudian membuat kontak paralel dan garis dilewati masing-masing sesuai rencana tambat.Sebagai praktik umum selama pendekatan, angin dan laut lebih disukai dari depan atau pada sudut yang sangat kecil ke haluan.
Pelampung tunggal atau tambat titik tunggal: Seringkali kapal yang lebih besar yang tidak dapat mendekati pelabuhan dan terminal berlabuh di luar batas pelabuhan atau di jangkar terlindung dan pemindahan kargo dilakukan dengan bantuan tambatan titik tunggal atau pelampung tunggal.Prinsip dasar pelampung adalah menjaga agar posisi kapal terhadap pelampung tetap stabil dan pada saat yang sama memungkinkan kapal terayun ke angin dan laut.Seringkali kapal tunda disediakan di belakang untuk menjaga kapal pada sudut dan jarak tetap dari pelampung.Pelampung dipasang dengan memposisikannya di tengah empat jangkar yang terhubung dengannya.Kapal dibuat cepat ke pelampung dengan bantuan satu atau dua rantai yang diamankan di atas kapal ke penghenti haluan.Secara umum, saat mendekati Single point atau single buoy moorings, cuaca menjadi kriteria utama dalam menentukan apakah kapal akan berlabuh atau tidak.Laut yang tenang dengan gelombang besar dan kekuatan angin di bawah 15kts dianggap menguntungkan untuk didekati.Adanya arus pasang surut yang kuat membatasi interval untuk berlabuh dan tidak berlabuh.Pendekatan headway harus lambat seringkali kurang dari sementara pada saat yang sama mendekati pada sudut yang lebih kecil ke pelampung dan kemudian secara bertahap menarik tali kurir pelampung dan menarik kapal perlahan ke arah pelampung menggunakan tendangan mesin pada interval pendek untuk mengontrol dan mempertahankan headway bersama dengan derek tambat untuk diangkut di kapal ketika dia mendekati sekitar 150-200 meter dari pelampung.Untuk unberthing rantai dilepaskan dari haluan busur dan tendangan pendek pada mesin pergi ke belakang mengayunkan haluan ke kanan untuk baling-baling kidal sehingga membersihkan kapal dari pelampung.Bantuan Tug juga dapat dituntut untuk menarik kapal dari belakang dan membersihkannya dari pelampung.
Tambat pelampung konvensional atau multi pelampung: Dalam metode ini, haluan kapal diamankan menggunakan kedua jangkarnya sedangkan buritan diamankan untuk pelampung di sekitarnya.Dalam pendekatan, pertama-tama kapal mendekati posisi sandar terakhir dari depan pada sudut 90 derajat ke arah akhir sandar.Jangkar kanan kemudian dilepaskan terlebih dahulu di tempat yang telah ditentukan sebelumnya saat kapal membuat kemajuan.Jumlah kabel yang dibutuhkan dibayar dan penggerak belakang juga dioperasikan secara bersamaan untuk menghentikan kapal.Setelah kapal berhenti di pelabuhan air, jangkar dilepaskan dan dengan demikian kapal memposisikan buritannya di sepanjang garis tengah yang membelah pelampung.Untuk menyelaraskan kapal di sepanjang kabel port garis tengah ini dibayarkan dan kabel kanan diangkat dengan penggerak belakang.Helm dan mesin harus digunakan dengan hati-hati selama manuver ini untuk memastikan buritan terlepas dari pelampung mana pun.Selama unberthing, kabel jangkar diangkat untuk menggerakkan kapal ke depan dan beban diambil pada garis angin sambil melepaskan garis lain untuk mencegah ayunan buritan ke pelampung lainnya.Manuver ini membutuhkan keterampilan dan pengoperasian yang efisien dari awak kapal serta peralatan tambat karena seringkali bobot garis bisa sangat besar.
Tambat mediterania: Untuk tambatan jenis ini, posisi yang telah dihitung sebelumnya ditentukan dan didekati dengan menggunakan gerakan mesin.Haluan awalnya dibuat miring ke arah dermaga dan jangkar kanan dilepas pada posisi itu.Setelah ini, mesin dijalankan ke belakang dan jangkar port dilepaskan di tempat yang ditentukan.Kapal jatuh ke belakang dan berayun ke kanan.Jadi kapal tertahan oleh kedua jangkar saat mendekati dermaga.Garis buritan kemudian dilewati.Tambatan dijaga ketat dengan menggunakan kabel jangkar.Penempatan kapal sedemikian rupa sehingga tambatan diselesaikan dengan sekitar empat belenggu di setiap jangkar.Seringkali air pasang digunakan untuk mengontrol arus kapal menuju dermaga sambil memposisikannya dengan mengangkat atau membayar salah satu jangkar.
Running Mooring: Manuver ini membutuhkan durasi yang relatif singkat dibandingkan dengan tambat Mediterania dan menawarkan lebih banyak kendali atas kapal.Jangkar kanan kapal dilepaskan pada posisi kira-kira empat hingga lima belenggu dari posisi akhir haluan dan sekitar 9 belenggu dibayarkan saat bergerak maju dengan mesin.Kemudian saat dia jatuh ke belakang karena air pasang, jangkar pelabuhan dilepaskan dan jangkar kanan diangkat ke lima belenggu.Metode ini membatasi ruang ayun dan mengurangi beban pada mesin kerek.
Standing Mooring: Ini dilakukan selama angin silang.Saat kapal dihentikan, jangkar pelabuhan dilepaskan dan dengan air pasang sekitar 9 belenggu dibayarkan.Jangkar kanan dilepaskan dan secara bersamaan jangkar pelabuhan diangkat.Dengan demikian jangkar pelabuhan disimpan pada 4 belenggu yang umumnya merupakan jangkar banjir dan kanan pada lima karena merupakan jangkar surut.Kapal ini membutuhkan durasi yang lebih lama dan memberikan lebih sedikit kendali atas kapal.Beban pada mesin kerek lebih banyak dibandingkan dengan menjalankan tegalan.
Kontak Person: Brunhilde Lung
Tel: +86-19963866866
